miércoles, 29 de abril de 2015

[FS2004/FSX] CLS Boeing 767






El Boeing 767 es un avión comercial a reacción de fuselaje ancho desarrollado y construido por el fabricante aeronáutico estadounidense Boeing Commercial Airplanes, siendo el primer aparato bimotor de fuselaje ancho desarrollado por el fabricante estadounidense. El diseño de la aeronave se caracteriza por disponer de dos turbofanes, un diseño convencional de cola y un nuevo perfil alar para reducir la resistencia aerodinámica. El 767 se diseñó como un avión de fuselaje ancho de menor tamaño que sus predecesores, como el 747, con una capacidad de entre 181 a 375 pasajeros y una autonomía de vuelo entre 3850 millas náuticas (7130,2 km) y 6385 millas náuticas (11 825,02 km) dependiendo de la variante. El desarrollo del 767 se realizó de modo paralelo al del 757, otro bimotor pero de fuselaje estrecho, lo que dio lugar a que muchas de las características de los aparatos fuesen similares, permitiendo a los pilotos obtener una licencia de tipo común para operar ambas aeronaves.
El 767 se fabrica en tres longitudes de fuselaje. La versión original, denominada 767-200 entró en servicio en el año 1982, seguida del 767-300 en 1986 y del 767-400ER, de mayor autonomía de vuelo, en el año 2000. Las variantes de mayor autonomía, 767-200ER y 767-300ER, entraron en servicio en 1984 y 1988 respectivamente, mientras que la versión de carga 767-300F, lo hizo en el año 1995. También se han llevado a cabo modificaciones de aeronaves de pasajeros 767-200 y 767-300 para su uso como aviones de carga. Del 767 también se han creado versiones militares, como la variante de alerta temprana y control aerotransportado E-767, los aviones de reabastecimiento en vuelo KC-767 y KC-46, así como aviones de transporte VIP.
La aerolínea United Airlines fue la primera en introducir el 767 en servicio en el año 1982. La aeronave se utilizó inicialmente para volar rutas domésticas y vuelos transcontinentales. En 1985, el 767 se convirtió en la primera aeronave bimotor en obtener la aprobación para realizar vuelos de larga duración sobrevolando superficies marinas (ETOPS); empleándose entonces en servicios sin escalas dentro de las distintas rutas intercontinentales. En 1986, Boeing inició los estudios de una versión de mayor capacidad del 767, dando lugar al 777.
A finales de octubre de 2014, el 767 tiene una cartera de pedidos por más de 1100 unidades, de las cuales 1065 han sido entregadas; 795 de estas aeronaves estaban en servicio a finales de julio de 2014.3 La variante más popular es el 767-300ER, con 583 unidades entregadas, siendo, a finales de julio de 2014, Delta Air Lines y American Airlines los principales usuarios de la versión de pasajeros con 58 unidades cada una de ellas, y UPS el mayor usuario de la versión de carga con 59 unidades.4 Los principales competidores del 767 son de Airbus: el A300, A310, y el A330-200. Está previsto que el 767 sea sustituido por el Boeing 787 Dreamliner, que entró en servicio en octubre de 2011.




Características técnicas


Geometría descriptiva de la familia de aeronaves Boeing 767.

767-200 767-200ER 767-300 767-300ER 767-300ERF 767-400ER
Tripulación normalmente 2 pilotos y 10 auxiliares de vuelo
Pasajeros 181 (3 clases)
224 (2 clases)
255, opcional 290 (1 clase)
218 (3 clases)
269 (2 clases)
351 (1 clase)
- 245 (3 clases)
304 (2 clases)
375 (1 clase)
Volumen de carga 81,4 m³
22 LD2s
106,8 m³
30 LD2s
454 m³
30 LD2s + 24 pallets
129,6 m³
38 LD2s
Longitud 48,5 m 54,9 m 61,4 m
Envergadura 47,6 m 51,9 m
Superficie alar 283,3 m² 290,7 m²
Altura del fuselaje 5,41 m
Ancho del fuselaje 5,03 m
Ancho de la cabina 4,72 m
Altura (de estabilizador horizontal al piso)



15.8 m 16.87 m
Peso operativo vacío 80.130 kg 82.380 kg 86.070 kg 90.010 kg 86.180 kg 103.870 kg
Peso máximo al despegue 142.880 kg 179.170 kg 158.760 kg 186.880 kg 186.880 kg 204.120 kg
Alcance máximo con peso máximo 3.950 nmi
(7.300 km)
Transatlántico
6.590 nmi
(12.200 km)
Transpacífico
3.950 nmi
(7.300 km)
Transatlántico
5.975 nmi
(11.065 km)
Transpacífico
3.255 nmi
(6.025 km)
Transcontinental
5.625 nmi
(10.415 km)
Transpacífico
Velocidad de crucero Mach 0,80 (470 kn, 851 km/h a una altitud de 35.000 pies, unos 10.500 m)
Máxima velocidad Mach 0,86 (493 kn, 913 km/h a una altitud de 35.000 pies)
Carrera de despegue con peso máximo 1.710 m 2.410 m 2.895 m
Motores (x2) Pratt & Whitney JT9D-7R4
P&W PW4000-94
General Electric CF6-80A
GE CF6-80C2
P&W PW4000-94
GE CF6-80C2
P&W JT9D-7R4
P&W PW4000-94
CF6-80A
GE CF6-80C2
P&W PW4000-94
CF6-80C2
Rolls-Royce RB211
P&W PW4000-94
GE CF6-80C2
Empuje (x2) GE: 222 kN PW: 282 kN
GE: 276 kN
PW: 220 kN PW: 282 kN
GE: 276 kN
RR: 265 kN
PW: 282 kN
GE: 282 kN

S767.rar


3 comentarios:

  1. No hay para este modelo, el livery de algún SBA B767? Saludos.-

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    Respuestas
    1. Buenos Dias.

      Amigo Jesus lo invito a pasar por la nueva publicación en este blog donde he publicado el Boeing 767-300ER SBA YV528T para este Modelo.

      Saludos.

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